Dictionnaire du Motard

Opération qui consiste à évacuer les bulles d'air du circuit hydraulique (frein ou embrayage).

Opération consistant à enlever l'air d'un circuit hydraulique (freins/embrayage) pour retrouver un levier ferme et efficace.

Effet de ralentissement naturel produit par le moteur lorsque l'on coupe ou réduit les gaz. Utilisé en technique de pilotage pour ralentir en douceur sans toucher aux freins.

Repère visuel où le pilote initie le freinage avant un virage.

Système anti-blocage des roues au freinage. Indispensable sur route mouillée, il évite la perte de contrôle lors d'un freinage d'urgence.

Fluide hydraulique transmettant la pression du levier aux étriers. À purger régulièrement.

Figure consistant à faire patiner la roue arrière sur place en maintenant le frein avant. Spectaculaire mais illégal sur la voie publique et destructeur pour le pneu.

ABS actif en virage : prend en compte l'angle de la moto pour moduler le freinage sans déstabiliser la trajectoire.

Technique de freinage maximal et contrôlé. Combine frein avant/arrière, posture stable et regard loin.

Figure consistant à lever la roue arrière au freinage. Illégal sur route et risqué sans maîtrise.

Mise en température des pneus et des freins avant de solliciter pleinement la moto. Étape essentielle de sécurité, surtout par temps froid ou en début de saison.

Figure consistant à lever la roue avant en accélérant fort. Spectaculaire, illégal sur voie publique et dangereux sans maîtrise technique. Pratiqué légalement sur circuit et piste.

Perte d'adhérence sur film d'eau : le pneu ne touche plus correctement la route. Risque accru à vitesse élevée et avec pneus usés.

Marquage routier souvent plus glissant sous la pluie. À éviter en virage et lors des freinages appuyés.

Film gras (carburant/huile) très glissant sur la chaussée. Danger majeur en virage, rond-point et sous la pluie.

Petits cailloux sur la chaussée : très dangereux en virage. Peuvent provoquer une glissade (lowside) même à vitesse modérée.

Oscillations incontrôlées du guidon à haute vitesse. Peut être provoqué par un déséquilibre de roue, un défaut de pneu ou une erreur de pilotage.

Joint d'étanchéité rotatif. En moto, surtout connu pour les fuites de fourche.

Surface métallique très glissante sous la pluie. À éviter en angle et au freinage.

Seuls points de contact entre la moto et la route. Le choix et l'état des pneus conditionne directement la sécurité, la maniabilité et le plaisir de conduite.