Supermotard

Le supermotard (ou "SM" pour les intimes) naît dans les années 80, quand des préparateurs ont eu l'idée folle de prendre des trails tout-terrain et de les greffer sur des roues de route. Résultat : des jantes de 17 pouces à l'avant comme à l'arrière (parfois 15 selon les modèles), des pneus slick ou semi-slick qui remplacent les gros crampons, et une garde au sol qui reste haute. Cette recette donne une moto ultra-agile, capable d'enrouler les virages serrés avec un angle de prise de risque énorme, tout en gardant un centre de gravité haut qui permet des wheelings et des glissades arrière assez spectaculaires.

Sur circuit ou en ville, le supermotard excelle dans le "stop and go" : freinage tardif, angle monstrueux, relance immédiate. C'est la moto préférée des adeptes du drift et des sessions sur piste dédiées à la discipline du même nom, née en Californie avec les courses mêlant asphalte et terre.

Exemple d'usage : "Avec mon supermotard, je passe les ronds-points en glissade, c'est un régal !" On l'oppose souvent au trail classique, resté fidèle à ses gros pneus à crampons pour le tout-terrain. Attention cependant : le confort routier n'est pas le point fort de ces machines, souvent dépourvues de carénage et taillées pour le fun plutôt que pour l'autoroute. La position de conduite reste droite, typique des motos issues du cross, avec un guidon large qui facilite les changements de direction rapides. Bref, si tu cherches une moto polyvalente pour chatouiller les bordures de trottoir et t'amuser en ville comme sur circuit, le SM reste une référence increvable dans le game.