Carénage

Le carénage, c'est toute la partie en plastique ou en résine qui vient recouvrir le châssis et le moteur de ta moto. Sur une sportive, il enveloppe carrément tout le bloc moteur : c'est ce qu'on appelle un carénage intégral. Sur un roadster ou une naked, tu n'auras souvent qu'un saute-vent minimaliste, voire rien du tout.

Le carénage se compose de plusieurs éléments : la tête de fourche à l'avant qui abrite le compteur et le phare, les flancs de carénage sur les côtés, et parfois un dessous de carénage qui ferme le bas. Chaque élément a un rôle : améliorer la pénétration dans l'air (l'aérodynamisme, quoi), protéger le pilote du vent et de la flotte, et faire cool visuellement.

Le hic avec un carénage intégral, c'est que ça emprisonne la chaleur du moteur. Résultat : par temps chaud, en filtration dans les bouchons, tu sens vite tes cuisses cuire façon barbecue. C'est pour ça que certains motards optent pour un carénage partiel, qui laisse le moteur à l'air libre pour mieux évacuer la chaleur.

Niveau vocabulaire de garage, tu entendras souvent : "j'ai explosé mon carénage en tombant sur le rond-point" ou "faut que je repeigne mes flancs de carénage, ils sont tout rayés". Attention d'ailleurs, un carénage cassé lors d'une chute peut vite coûter cher à remplacer, surtout sur les grosses sportives où les pièces plastique sont vendues à prix d'or.

Petit conseil de motard : si tu roules avec un carénage intégral, checke régulièrement les fixations (les fameux silentblocs et vis plastiques) car les vibrations finissent par les user, et un carénage qui vibre ou qui grince, c'est franchement désagréable sur l'autoroute.