Alésage

Techniquement, l'alésage désigne le diamètre intérieur du cylindre dans lequel coulisse le piston. C'est une donnée fondamentale en mécanique moto : associé à la course du piston, il détermine la cylindrée du moteur. Un gros alésage avec une course courte donne un moteur qui aime tourner haut (moteur "carré" ou "super-carré"), tandis qu'un petit alésage avec une longue course privilégie le couple à bas régime. Les préparateurs jouent souvent sur ces cotes pour gonfler un moteur.

L'action d'aléser, c'est l'usinage de précision qui consiste à reprendre l'intérieur d'un cylindre (ou de tout autre pièce cylindrique) pour lui redonner sa cote exacte, généralement après une usure ou un incident mécanique. On envoie alors le bloc chez un motoriste pour un "réalésage", souvent accompagné d'un montage de pistons cotés.

Mais dans l'argot motard, le terme a pris un tout autre sens, bien plus salé : se faire "réaléser le fondement" par son concessionnaire, ça veut dire se faire arnaquer méchamment sur une facture, un devis de réparation ou le prix d'une pièce détachée. Exemple : "700 balles pour changer une durite, le concess m'a carrément réalésé sans vaseline." Une expression imagée qui traduit bien le sentiment de s'être fait avoir sévère, sans consentement ni ménagement financier.