Durite

La durite est ce petit tuyau flexible qu'on retrouve un peu partout sur une moto : circuit d'essence, de liquide de frein, de liquide de refroidissement ou d'huile. Le terme vient à l'origine de la marque française "Durit", spécialisée dans la fabrication de tuyaux en caoutchouc renforcé de toile, si robustes et répandus que leur nom est devenu un nom commun, un peu comme "frigidaire" pour désigner un réfrigérateur. Aujourd'hui, on parle de durite quelle que soit la marque du tuyau.

Sur une moto, les durites les plus stratégiques sont sans doute celles du circuit de freinage, qui transmettent la pression hydraulique du levier ou de la pédale jusqu'aux étriers. Une durite d'origine est souple et peut se dilater légèrement sous pression, ce qui donne un freinage un peu spongieux ; c'est pourquoi beaucoup de motards passent en durite aviation, tressée d'acier, pour un freinage plus ferme et précis au levier.

Une durite fissurée ou percée, c'est la panne classique et potentiellement dangereuse : fuite d'essence, perte de liquide de frein, surchauffe moteur si c'est le circuit de refroidissement qui lâche. D'où l'importance de vérifier régulièrement l'état de ses durites, surtout sur une moto ancienne où le caoutchouc a tendance à se craqueler avec le temps. Sur un forum mécanique, tu verras souvent : "Ma durite d'essence a craqué au niveau du raccord, ça pissait l'essence direct."