Crampons

Sur une moto de cross, d'enduro ou de trail, les crampons désignent les blocs de gomme en relief qui composent la sculpture du pneu. Plus hauts et plus espacés que les simples « tétines » d'un pneu route ou mixte, ils sont conçus pour s'enfoncer dans la terre, la boue ou le sable et offrir un maximum d'accroche là où un pneu lisse ou semi-lisse patinerait sans arrêt.

Plus les crampons sont hauts et espacés, plus le pneu est adapté à des terrains meubles et gras type boue profonde. À l'inverse, des crampons plus bas et rapprochés conviendront mieux à un terrain dur ou caillouteux, où l'usure et le déchapage sont des risques réels. Sur route, ces pneus sont proscrits : les crampons chauffent mal, l'adhérence sur bitume est catastrophique, et le bruit de roulement devient vite insupportable sur autoroute.

Exemple d'usage : « J'ai monté des pneus à gros crampons pour l'enduro du week-end, j'espère qu'ils vont tenir dans la caillasse. » On parle aussi de « déchaper » quand un crampon s'arrache sous la contrainte, un cauchemar en pleine course qui peut vite transformer une bécane en luge incontrôlable.

Les crampons sont indissociables de l'univers du cross, de l'enduro et du trail, et leur choix fait souvent débat entre motards selon le terrain visé : boue, sable, rocaille ou terrain mixte. Un bon motard tout-terrain sait lire un pneu à crampons comme on lit une carte : la sculpture raconte à quoi la gomme est destinée.