CFMoto est-elle vraiment devenue une grande marque en France ?

Oui. Avec 5 887 immatriculations en 2025 et une progression de 95 % sur un an, CFMoto occupe la 7ᵉ place du marché français des motocycles, devant Suzuki et KTM.

Les motos chinoises se revendent-elles bien en occasion ?

Moins bien qu'une Honda ou une Yamaha pour l'instant, la décote reste plus marquée sur les deux premières années. C'est un point à intégrer si tu comptes revendre rapidement.

Qui fabrique les moteurs des motos chinoises comme CFMoto ou Voge ?

CFMoto produit notamment les bicylindres 790 et 890 de KTM. Loncin, la maison mère de Voge, fabrique depuis des années les bicylindres de la gamme F de BMW. Ce ne sont pas des moteurs conçus dans l'isolement.

Trouve-t-on facilement un concessionnaire pour l'entretien ?

Le réseau se développe rapidement mais reste moins dense que celui des marques historiques selon les régions. Vérifie la présence d'un concessionnaire formé près de chez toi avant d'acheter.

Moto chinoise en 2026 : faut-il craquer ou pas ?

Si tu as jeté un œil au tarif des motos neuves en concession ces derniers mois, tu as sûrement eu un petit coup de chaud sous le casque. Entre l'inflation, les normes d'émissions et la montée en gamme générale, le ticket d'entrée pour un trail ou un roadster neuf chez les constructeurs japonais ou européens s'est envolé.

Pendant ce temps, un phénomène a arrêté de faire rire le milieu : l'assaut des marques chinoises. CFMoto, Voge, Zontes, QJ Motor. Ce ne sont plus des machines d'entrée de gamme dépassées, mais de vraies motos équipées jusqu'aux dents pour 20 à 30 % moins cher. Alors, bon plan pour le portefeuille ou plan galère à la revente ? On pose les chiffres sur la table, sourcés, pas juste ressentis.

Au sommaire :

Un marché sous pression, un séisme discret
CFMoto, Voge, Zontes : la percée confirmée par les chiffres
Pourquoi ces motos cartonnent autant
Les 3 points à vérifier avant d'acheter
L'avis MotoChill : on achète ou pas ?

Un marché sous pression, un séisme discret

En 2025, le marché français des motos et scooters de plus de 125 cm³ a reculé de 14,5 %, à 173 282 immatriculations, sa pire baisse depuis 2013. Sur un périmètre plus large incluant l'ensemble des motos et scooters, AAA Data comptabilise 177 578 unités, en repli de 15,8 %. Les deux chiffres viennent de la même source, ils mesurent simplement un périmètre différent, mais le sens est le même : c'est un vrai coup de frein, pas un accident conjoncturel isolé.

Pendant que le marché recule dans son ensemble, une poignée de marques chinoises progresse à contre-courant.

CFMoto, Voge, Zontes : la percée confirmée par les chiffres

D'après les données AAA Data, CFMoto a vu ses immatriculations bondir de 95 % en 2025, à 5 887 unités, ce qui la propulse à la 7ᵉ place du marché français, devant des piliers historiques comme Suzuki et KTM. Derrière elle, Voge a profité de l'élargissement de sa gamme trail pour atteindre 3 909 immatriculations (+35 %), et Zontes est monté à 3 660 unités (+38 %) après son succès initial sur les 125 cm³. Pour donner une idée de l'échelle : Ducati, marque historique s'il en est, ferme le Top 10 des motocycles avec 3 751 immatriculations.

Ce n'est plus une tendance de niche, c'est un vrai changement de paysage.

Faut-il craquer pour une moto chinoise en 2026 ? Le vrai bilan sans langue de bois

Pourquoi ces motos cartonnent autant

Un rapport prix/équipement difficile à concurrencer

Quand tu franchis la porte d'une concession pour regarder un roadster A2 ou un trail de moyenne cylindrée, les marques chinoises proposent souvent, pour le prix d'un modèle japonais ou européen dépourvu d'options :

Un grand écran TFT couleur connecté avec navigation GPS intégrée.
Des suspensions inversées réglables, parfois signées Kayaba ou Marzocchi.
Un système de freinage d'origine premium, Brembo ou J.Juan.
Des capteurs de pression des pneus, un shifter, le régulateur de vitesse ou des barres de protection de série.

Des moteurs conçus avec des acteurs majeurs de l'industrie

Fini les blocs-moteurs datés assemblés à la hâte. Les géants industriels chinois ont racheté des parts ou signé des partenariats industriels réels :

CFMoto produit les moteurs bicylindres 790 et 890 de KTM et partage leurs architectures.
Loncin, la maison mère de Voge, fabrique depuis des années les bicylindres de la gamme F chez BMW.
QJ Motor appartient au groupe Geely (Volvo, Lotus) et travaille main dans la main avec Benelli et Harley-Davidson.

Les 3 points à vérifier avant d'acheter

Tout n'est pas parfait pour autant, et c'est là qu'il faut garder la tête froide.

Ce qui joue en leur faveur

Prix agressif, 20 à 30 % sous les équivalents japonais ou européens
Équipement pléthorique de série
Garanties constructeur souvent étendues à 4 ou 5 ans

Ce qu'il faut surveiller

Valeur de revente en occasion, décote plus marquée les deux premières années
Densité du réseau de concessionnaires selon ta région
Délais d'approvisionnement sur certaines pièces détachées

La cote en occasion. Même si les mentalités évoluent, la décote reste plus marquée que sur une Honda ou une Yamaha les deux premières années. Un paramètre à prendre en compte si tu aimes changer de moto régulièrement.

Le réseau de concessionnaires. Les réseaux de distribution se développent rapidement, mais assure-toi d'avoir un concessionnaire partenaire solide et formé pas trop loin de chez toi pour l'entretien et le suivi sous garantie.

Le stock de pièces détachées. En cas d'accrochage ou de souci technique, la disponibilité des pièces de carrosserie ou d'éléments spécifiques peut parfois demander plus de délai que chez les constructeurs implantés depuis plusieurs décennies.

L'avis MotoChill : on achète ou pas ?

Oui, si tu cherches une moto neuve, suréquipée, sous garantie constructeur, et que tu comptes la conserver suffisamment longtemps pour amortir la décote initiale.

Non, si tu tiens à pouvoir la revendre rapidement au prix fort, ou si tu privilégies avant tout une marque historique européenne ou japonaise pour d'autres raisons que le seul rapport prix/équipement.

Et si même les tarifs de ces modèles neufs dépassent ton budget, le marché de l'occasion regorge d'opportunités. Avant d'aller essayer ta future monture, notre guide des vérifications avant achat d'occasion t'évite les mauvaises surprises, et tu retrouveras les fiches techniques détaillées de CFMoto, Voge, Zontes et QJ Motor dans le Wiki MotoChill.

Les modèles qui incarnent cette vague

Pas de classement chiffré ici : je n'ai trouvé aucune source publique qui ventile les ventes françaises modèle par modèle pour ces marques, seulement les chiffres globaux par marque déjà cités plus haut. Voici en revanche les modèles qui reviennent le plus souvent dans les retours et les comparatifs, avec ce qui est vérifiable sur chacun.

Voge DS 900 X (trail routier, environ 10 999 €) : son argument le plus solide, et le plus vérifiable, c'est son bicylindre fabriqué par Loncin, le même groupe qui produit le moteur de la BMW F 900 GS. La BMW se positionne autour de 14 900 €, soit près de 4 000 € de plus pour une base mécanique proche.
CFMoto 800MT (trail voyage, environ 9 990 €) : construite autour du bloc parallèle-twin partagé avec KTM, dans la lignée du partenariat industriel CFMoto/KTM déjà évoqué plus haut.
Gamme CFMoto 450 (SR sportive, NK roadster, MT trail, catégorie A2) : trois carrosseries différentes autour du même bicylindre. La version MT a fait une entrée remarquée dans le Top 20 national toutes marques confondues, tous segments confondus, un signal fort pour un modèle chinois sur ce segment.
CFMoto 800NK (roadster, environ 7 490 €) : positionnée face à des références comme la Hornet ou la MT-07, avec le même ADN moteur que le 800MT.
Zontes 703F : premier trail chinois à proposer un 3-cylindres, une vraie rupture avec l'image "petit bicylindre copié" qui collait encore aux marques chinoises il y a quelques années.
Gamme CFMoto 675 (SR-R sportive, NK roadster) : un tricylindre développé en propre, dans le même esprit que le 703F de Zontes, preuve que ces constructeurs ne se contentent plus de dupliquer des architectures existantes.
Zontes 125 (Scrambler / Urban) : sur un segment différent, le 125 reste le terrain où Zontes a construit sa réputation avant de monter en gamme, avec un niveau d'équipement qui dépasse largement ce qu'on trouve d'ordinaire sur un 125.

Le point commun à toute cette liste, plus révélateur qu'un classement précis : ces modèles ne se contentent plus de viser l'entrée de gamme. Trails, roadsters, sportives, tricylindres, chaque catégorie qui faisait la force des marques historiques a maintenant son équivalent chinois, à un prix qui reste systématiquement en dessous.

Faut-il craquer pour une moto chinoise en 2026 ? Le vrai bilan sans langue de bois

FAQ

Commentaires

Articles liés

Contrôle technique moto en France : Le guide complet (Mise à jour 2026)

Les motos et scooters les plus volés en France : le classement

Les 10 motos les plus rapides du monde