La hauteur de selle est un faux ami
C'est le chiffre que tout le monde regarde en premier. Pourtant, pour un grand pilote, il peut être trompeur.
Une moto avec une selle à 830 mm peut être plus confortable à 1m90 qu'une autre à 870 mm.
La vraie question est plutôt :
Quelle distance y a-t-il entre mon bassin, mes genoux, mes pieds et mes mains une fois installé sur la moto ?
C'est ce qu'on peut résumer par le triangle ergonomique selle-repose-pieds-guidon. Si tu veux comprendre le rôle de chacun de ces points, notre guide de l'anatomie de la moto permet de remettre les principaux éléments en perspective.
La distance selle-repose-pieds
C'est l'un des critères les plus importants pour les grands.
Si les repose-pieds sont hauts et proches de la selle, tes genoux vont rester fortement pliés même avec une selle élevée.
À l'inverse, une moto relativement basse peut offrir une position très ouverte si les repose-pieds sont suffisamment éloignés.
Ne regarde donc pas seulement la hauteur de selle : regarde où arrivent réellement tes genoux.
La distance selle-guidon
Une moto peut être parfaite pour tes jambes et mauvaise pour ton dos.
Si le guidon est trop proche, tu vas rouler avec les épaules en avant et les coudes trop fermés. Sur plusieurs heures, la fatigue apparaît dans les épaules, les poignets et les lombaires.
À l'inverse, un guidon trop éloigné peut t'obliger à tendre les bras et à charger davantage l'avant.
La largeur de selle : le critère oublié
Deux motos affichant exactement la même hauteur de selle ne seront pas forcément aussi accessibles.
Une selle large oblige les jambes à partir davantage sur les côtés avant d'atteindre le sol. Une selle étroite permet au contraire de les faire descendre plus directement.
Pour un grand pilote, la largeur de selle joue également sur la position des hanches et donc sur l'angle des jambes.
La forme du réservoir
Le réservoir peut être un véritable piège.
Des flancs larges ou des échancrures mal positionnées peuvent venir toucher tes genoux et t'empêcher de trouver une position naturelle.
Teste la moto avec tes pieds sur les repose-pieds et laisse tes jambes se placer naturellement. Ne cherche pas à forcer ta position pour « rentrer » dans la moto.
Les commandes et la taille des pieds
Grand pilote signifie souvent grandes jambes, mais aussi parfois grande pointure.
Le sélecteur et la pédale de frein doivent rester facilement accessibles avec tes bottes.
Une commande parfaite en baskets peut devenir beaucoup moins naturelle avec une botte de moto rigide.
Teste donc toujours les commandes avec l'équipement que tu utiliseras réellement. Si tu veux aller plus loin sur le sujet, notre guide du shifter moto explique notamment les différences de fonctionnement et de positionnement des commandes.
La hauteur réelle de la moto n'est pas exactement celle de la fiche technique
La hauteur de selle annoncée par le constructeur est une donnée utile, mais elle ne raconte pas toute l'histoire.
Une fois assis, ton poids comprime les suspensions. La selle s'enfonce donc par rapport à sa position à vide.
Le réglage de suspension, le poids du pilote et celui du passager peuvent également modifier cette sensation.
La largeur et la forme de l'assise jouent tout autant sur l'impression de hauteur.
La hauteur de selle doit donc servir de point de départ, pas de verdict.
Le poids compte aussi quand on est grand
Être grand facilite souvent la gestion d'une moto haute, mais cela ne rend pas automatiquement une moto lourde facile à manœuvrer.
À basse vitesse, ce sont aussi le poids, sa répartition et la hauteur du centre de gravité qui comptent.
Tu le ressentiras particulièrement :
- dans les demi-tours ;
- en marche arrière ;
- sur une pente ;
- avec un passager ;
- sur un sol irrégulier ;
- lorsque tu dois retenir la moto avec un seul pied.
Une moto haute mais relativement légère peut donc être plus facile à gérer qu'une moto plus basse mais beaucoup plus lourde. Et si les manœuvres lentes te posent problème, travaille le frein arrière à basse vitesse : c'est particulièrement utile sur les trails hauts et lourds.
Quelle moto A2 pour un grand gabarit ?
Le permis A2 limite la puissance à 35 kW, soit 47,5 ch, avec un rapport puissance/poids maximal de 0,2 kW/kg.
Pour un grand pilote, le choix ne doit pourtant pas être dicté uniquement par la puissance. Une moto suffisamment spacieuse peut être conservée plusieurs années, notamment lorsqu'elle existe également en version de puissance supérieure après le passage du permis A.
Si tu es encore en phase de choix du permis, notre guide des 7 vérités à connaître avant de t'inscrire au permis moto permet de remettre les différentes étapes dans leur contexte.
C'est l'une des raisons pour lesquelles les trails A2 sont particulièrement intéressants pour les grands gabarits.
Honda XL750 Transalp : le meilleur compromis
La Honda Transalp 750 est l'une des premières motos que j'essaierais si je cherchais une machine A2 polyvalente pour 1m90.
La version 2026 est proposée en 35 kW avec une selle à 850 mm et un poids tous pleins faits de 210 kg. Honda propose également la version pleine puissance, ce qui permet de conserver la même base après le passage du permis A.
Avec son architecture de trail, elle offre davantage d'espace à bord qu'un roadster compact tout en restant plus accessible qu'un trail très haut.
Pour qui : celui qui veut une seule moto pour le quotidien, les balades et les voyages.
Yamaha Ténéré 700 : pour les grands qui veulent voyager
La Yamaha Ténéré 700 assume une ergonomie haute et une vraie vocation aventure.
La version standard 2026 affiche une selle de 875 mm, une garde au sol de 240 mm et peut être proposée en 35 kW. Sa silhouette étroite et ses suspensions à grand débattement participent à son caractère très typé trail.
Pour un grand pilote, son intérêt ne se limite pas à sa hauteur : la position debout sur les repose-pieds est particulièrement naturelle pour un trail de ce type.
Pour qui : voyage, petites routes, chemins et aventure. Si tu pars régulièrement loin de la civilisation, elle se marie naturellement avec un équipement de bivouac moto léger.
Suzuki V-Strom 800DE : le choix du gros rouleur
La Suzuki V-Strom 800DE propose une position généreuse avec une selle à 855 mm.
Elle est particulièrement intéressante pour celui qui roule beaucoup sur route et cherche une moto confortable plutôt qu'une machine orientée tout-terrain radical.
Pour qui : grands gabarits qui privilégient le voyage et le confort routier.
Aprilia Tuareg 660 : le trail sportif
La Tuareg 660 affiche une selle à 860 mm tout en conservant une partie-cycle relativement fine.
C'est une qualité intéressante pour un grand pilote : une moto peut être haute sans devenir encombrante entre les jambes.
Pour qui : celui qui veut un trail sportif et plus original.
Moto Guzzi V85 TT : la démonstration que 830 mm peuvent suffire
La Moto Guzzi V85 TT est justement le genre de moto qu'il ne faut pas éliminer à cause d'une fiche technique.
Sa selle autour de 830 mm paraît basse face à une Ténéré, mais son ergonomie générale peut parfaitement convenir à un pilote de grande taille.
Pour qui : route, voyage et caractère mécanique.
Tu es grand mais tu ne veux pas de trail ?
Un grand gabarit n'est pas condamné au trail.
Si tu n'aimes pas la position haute ou le look aventure, plusieurs catégories méritent d'être explorées.
Les GT et routières
Les GT peuvent être excellentes pour les grands, notamment grâce à leur vocation de voyage.
Une Honda NT1100, une Yamaha Tracer 9 ou certaines BMW routières méritent un essai si tu veux principalement rouler sur le bitume.
La protection au vent devient même un critère particulièrement important pour un pilote d'1m90.
Les roadsters
Il serait faux de dire qu'un grand doit automatiquement abandonner les roadsters.
Certains modèles offrent une ergonomie nettement plus accueillante que les petits roadsters compacts.
La Yamaha MT-09, par exemple, mérite d'être essayée avant d'être écartée sur le seul critère de hauteur de selle. Si tu veux davantage de protection et de capacité de voyage, la Tracer 9 est une évolution logique.
À l'inverse, les roadsters très compacts peuvent rapidement donner une sensation de jambes repliées à 1m90.
Les customs
Le custom peut également convenir à un grand pilote.
Le principal piège concerne les commandes avancées : selon leur position, elles peuvent offrir beaucoup d'espace ou au contraire créer une position particulière qui fatigue rapidement les hanches.
Là encore, l'essai est indispensable.
Commentaires
Connecte-toi pour laisser un commentaire.
Se connecterAucun commentaire pour le moment
Sois le premier à lancer la discussion.