Hiverner sa moto : le guide du remisage qui ne la fatigue pas

3. Le carburant, le poste qui fait le plus de dégâts

C'est de loin ce qui cause le plus de pannes au réveil, et c'est de la chimie, pas une légende de garage.

Le SP95-E10 contient jusqu'à 10 % d'éthanol, et l'éthanol est hygroscopique : il capte l'humidité de l'air. Dans un réservoir à moitié vide, l'air se renouvelle à chaque variation de température, apporte son humidité, et l'alcool l'absorbe. Passé un certain seuil, le mélange se sépare en deux phases, une couche d'eau et d'alcool au fond, et c'est précisément celle-là que la pompe ira chercher en premier au redémarrage. En parallèle, les composants volatils de l'essence s'évaporent, ce qui rend le carburant moins inflammable au bout de quelques mois.

Un mot sur les carburants, parce que l'erreur circule beaucoup : le SP98 n'est pas sans éthanol. C'est un E5, il peut en contenir jusqu'à 5 %. Il en contient donc moins que le E10, ce qui en fait un meilleur choix pour un stockage long, mais ça ne dispense pas du stabilisateur.

Moto à injection

• Fais le plein de carburant frais juste avant de remiser, sans dépasser le niveau maximal. Moins il reste d'air, moins il y a d'humidité à capter, et un réservoir métallique plein ne rouille pas de l'intérieur.
• Ajoute un stabilisateur au dosage indiqué par le fabricant, puis roule une dizaine de minutes pour qu'il circule jusque dans les durites, la pompe et la rampe d'injection. Versé juste avant de couper le contact, il reste dans le réservoir et ne protège que la moitié du circuit.
• Si ton réservoir est en plastique, la question de la corrosion interne ne se pose pas. Celle de la dégradation du carburant, si.

Moto à carburateurs

C'est ici que ça se joue vraiment. Dans les cuves, l'essence s'évapore et laisse des dépôts qui bouchent les gicleurs, et aucun stabilisateur ne compense ça.

• Ferme le robinet d'essence, s'il y en a un, et laisse tourner jusqu'à ce que le moteur cale. Le circuit se vide tout seul.
• Vide les cuves par les vis de purge quand ta machine en est équipée.
• Traite le réservoir comme sur une moto à injection, plein et stabilisé, surtout s'il est métallique.

C'est la différence entre une moto qui démarre au premier coup en mars et trois heures de démontage de gicleurs. Si le vocabulaire te manque, notre définition du carburateur remet les choses en place.

4. La batterie

C'est l'élément qui réserve le plus de mauvaises surprises. Une batterie au plomb se décharge toute seule, même débranchée, d'autant plus vite qu'elle est ancienne et qu'il fait froid. Et sur la moto, contact coupé, l'alarme, l'antidémarrage, l'horloge ou un traceur continuent de consommer. Descendue trop bas, une batterie plomb sulfate, et la sulfatation ne se rattrape pas.

Deux options valables. La plus confortable : laisser la batterie en place et brancher un mainteneur de charge, un boîtier qui surveille la tension et ne recharge que par à-coups. La plus sûre si tu n'as pas de prise au garage : la déposer, la stocker au sec et au tempéré, et contrôler sa charge une fois en milieu d'hiver. Ne la laisse jamais passer l'hiver complètement à plat.

Ce qu'il ne faut pas faire, c'est laisser branché un chargeur de voiture classique. Il ne régule pas, il continue de pousser du courant et fait bouillir l'électrolyte. Sur une batterie lithium, c'est encore plus net : le LiFePO4 exige un chargeur compatible, et beaucoup de ces batteries refusent de se charger en dessous d'une certaine température. Un modèle plomb peut en détruire une en une nuit.

Note tes réglages avant de débrancher : la dépose efface parfois l'heure et les modes personnalisés du tableau de bord. Le détail est dans notre guide sur la batterie moto en hiver.

5. Pneus, suspensions, transmission

Un pneu qui porte 200 kg sur la même zone pendant quatre mois se déforme. Ça s'appelle un méplat, et sur une gomme déjà âgée ou sous-gonflée, ça ne se rattrape pas toujours au roulage.

• Béquille d'atelier aux deux roues si tu en as, c'est la solution idéale : les pneus ne portent plus rien. Une béquille centrale soulage déjà l'arrière. N'improvise pas un montage instable qui doit tenir des mois.
• Sinon, une légère surpression limite la déformation. Continental recommande d'ajouter environ 0,2 bar à la pression habituelle avant un stationnement prolongé, sans jamais dépasser la pression maximale à froid inscrite sur le flanc du pneu. Compte 0,2 à 0,5 bar selon la durée, et surtout redescends à la pression normale avant de repartir. Les repères sont dans notre guide sur la pression des pneus.
• Et si tu n'as ni l'un ni l'autre, pousse la moto de quelques centimètres une fois par mois pour changer la zone d'appui. Ça prend dix secondes.

Côté transmission, nettoie et graisse la chaîne avant de remiser, jamais après. Une chaîne laissée sale avec des résidus salés rouille tout l'hiver, et la rouille attaque les joints toriques. Utilise un produit compatible avec eux, sèche, lubrifie, puis contrôle la tension et laisse-la à la valeur prescrite : ne la détends pas « pour la reposer ». La méthode complète est dans notre guide sur l'entretien du kit chaîne. Sur un cardan ou une courroie, applique simplement les opérations prévues par le constructeur.

6. Laver, sécher, protéger

Lave la moto avant de la ranger, et surtout sèche-la complètement. Une machine remisée humide, c'est de la corrosion garantie dans les recoins que tu ne vois pas : visserie, étriers, bas moteur, bras oscillant, intérieur des jantes, dessous des garde-boue.

Après séchage, un voile de spray protecteur sur les parties métalliques nues, et un produit prévu pour ça sur les connecteurs électriques. Rien sur les disques, les plaquettes, les pneus ni les commandes.

Pour la couverture, le choix compte plus qu'on ne croit. Une bâche plastique ordinaire piège l'humidité en dessous et transforme ta moto en serre. Il te faut une housse respirante, en tissu pour l'intérieur, imperméable mais ventilée si tu n'as que l'extérieur. Attends que le moteur et l'échappement soient complètement froids avant de couvrir. Et dans un garage partagé, prends-la neutre et sans marque : une housse siglée qui annonce une machine de valeur, c'est une invitation.

7. L'erreur du démarrage mensuel

Voilà le conseil que tu vas lire partout, et il est faux dans la grande majorité des cas.

Démarrer la moto dix minutes dans le garage une fois par mois fait plus de mal que de bien. Le moteur n'atteint jamais sa température de fonctionnement, donc la condensation accumulée dans le carter et dans l'échappement ne s'évapore pas, elle s'ajoute. L'essence non brûlée dilue l'huile. Le pot se remplit de vapeur d'eau acide. Et tu as vidé la batterie du courant du démarreur sans que l'alternateur ait eu le temps de le lui rendre.

La règle est simple : soit tu la sors vraiment rouler, et il faut compter au moins vingt à trente minutes de roulage réel, pas de ralenti, pour que tout monte en température et sèche, soit tu la laisses tranquille avec un mainteneur branché. Cet ordre de grandeur est une indication, pas une garantie : par temps très froid, il en faut davantage. Le démarrage de salon, lui, cumule les inconvénients des deux options.

Et un point qui n'est pas négociable. Ne fais jamais tourner un moteur dans un garage fermé. Le monoxyde de carbone est inodore, il s'accumule en quelques minutes, et il tue. Si tu démarres, c'est portes ouvertes et moto sortie.