Limande

Se mettre « en limande », c'est adopter cette position ultra-couchée sur la moto, torse plaqué contre le réservoir, coudes rentrés, tête basse cachée derrière la bulle, dans le but unique de réduire au maximum la résistance à l'air (le fameux Cx en langage technique) et ainsi grappiller des précieux km/h en vitesse de pointe.

Le terme fait directement référence au poisson plat du même nom, tant la posture du pilote rappelle cette silhouette aplatie qui glisse dans l'eau avec un minimum de frottement. Sur une moto sportive, cette position est particulièrement efficace car elle exploite pleinement le carénage et la bulle conçus justement pour dévier le flux d'air au-dessus du pilote.

On voit cette technique en action typiquement sur circuit, dans les longues lignes droites où chaque motard cherche à optimiser sa vitesse maximale avant le prochain freinage. Les pilotes de vitesse pure, notamment sur les records de vitesse ou en compétition type endurance, poussent l'exercice à l'extrême, collant littéralement leur casque au réservoir.

Dans le langage courant entre motards, on entend : « Sur la ligne droite des Hunaudières, il fallait vraiment se mettre en limande pour gratter les derniers km/h » ou « Sur autoroute, en limande derrière la bulle, tu consommes clairement moins ». Cette position sert d'ailleurs autant à la performance pure qu'à l'économie de carburant, en réduisant la traînée aérodynamique sur les longs trajets à haute vitesse.

Attention cependant : rouler en limande demande une certaine habitude physique, car la position sollicite fortement le dos et les cervicales, surtout sur la durée. C'est typiquement une posture ponctuelle, adoptée dans des phases précises (ligne droite, dépassement, record de vitesse) plutôt qu'une position de conduite permanente, bien trop inconfortable et fatigante pour un usage prolongé au quotidien.