Carré

Sur MotoChill, tu entendras souvent les mecs parler de moteur "carré" quand ils causent bécane entre potes au garage. En clair, ça veut dire que l'alésage (le diamètre du piston) et la course (la distance qu'il parcourt entre le point mort haut et le point mort bas) sont identiques, genre 70mm x 70mm. Ce genre de configuration donne un bon compromis entre couple et puissance, ni trop pointu en haut, ni trop mou en bas.

À l'inverse, si l'alésage est plus grand que la course, on parle de moteur "supercarré" (ou "over-square" en anglais) : ça favorise les hauts régimes et la puissance pure, typique des sportives qui aiment tourner vite. Si c'est l'inverse, avec une course plus longue que l'alésage, tu es sur un moteur "longue course", plus axé sur le couple à bas régime, parfait pour tracter ou grimper les côtes sans s'essouffler, comme sur pas mal de gros trails ou de customs.

Par exemple, tu pourras entendre : "Le moteur de ma vieille Suzuki est carré, du coup elle a du répondant partout dans les tours." Ce terme technique revient souvent quand on compare les fiches techniques ou qu'on discute de la personnalité d'un bloc moteur. Comprendre cette notion t'aide à piger pourquoi deux motos de même cylindrée peuvent avoir un caractère complètement différent sur la route.