Creux

Quand un motard te dit que son moteur est creux, comprends qu'il parle d'un bloc qui manque de punch dans une plage de régime donnée, généralement dans les tours moyens. Tu tournes la poignée, et il ne se passe pas grand-chose : la moto avance mollement, comme si le moteur boudait.

C'est souvent le cas sur des motos dont le moteur est calibré pour cracher sa puissance max en haut de compte-tours, laissant un vide dans les régimes intermédiaires. Résultat : pour retrouver de la vivacité, tu dois rétrograder et faire grimper les tours, sinon tu restes scotché derrière la voiture que tu voulais doubler.

C'est exactement l'opposé d'un moteur coupleux, qui pousse fort partout, y compris à bas et moyen régime. Un bloc creux peut aussi être le résultat d'un problème mécanique : carburation mal réglée, filtre à air encrassé, ou capteur défaillant sur l'injection. Dans ce cas, "mon moteur est devenu creux dans les tours moyens" n'est pas une caractéristique d'origine mais un vrai symptôme de panne à faire vérifier chez le mécano.

Certains riders parlent aussi de "trou" pour désigner ce phénomène : "j'ai un trou à 4000 tours, ça part plus rien" — une expression qui décrit ce moment précis où le moteur semble décrocher avant de reprendre plus haut.

Un moteur creux n'est pas forcément mauvais en soi, certaines sportives ultra pointues assument ce compromis pour privilégier la puissance en haut, mais c'est clairement moins agréable pour un usage quotidien où tu veux de la répondant à toutes les vitesses.